2023中国汽车工程学会汽车转向技术分会换届年会暨技术研讨会圆满落幕

9月13日-15日，由中国汽车工程学会汽车转向技术分会主办，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与蜂巢智能转向系统（江苏）有限公司联合承办的2023中国汽车工程学会汽车转向技术分会换届年会暨技术研讨会在江苏扬中成功召开。

作为聚焦汽车转向领域的年度技术盛会，本次年会旨在凝聚行业力量，汇聚行业共识，共同探索转向技术创新脉络，共同搭建产业协同平台，为驱动行业转型升级与高质量发展贡献智慧和力量。会议以闭门会议+团标/共性课题沙龙+技术研讨的形式开展，吸引了来自整车企业、零部件企业、高校以及科研机构等100余家单位的近两百位专家和行业代表参会，共同推动汽车转向技术领域产、学、研的交流与合作，促进汽车转向领域产业发展与技术进步。

智能化、电动化的新命题下，转向系统作为实现高级自动驾驶的关键核心部件之一，整车企业、零部件供应商以及研究机构正书写着转向发展的新答卷。在本次技术研讨会上，与会嘉宾聚焦汽车转向系统的发展现状和智能驾驶的前沿技术，从技术开发、标准研究、功能安全及创新应用等角度进行了深入研讨。

一汽解放商用车开发院底盘开发首席温圣灼表示，目前来看，乘用车和轻型商用车的EPS发展已经基本成熟，不过，中重型车辆同样对EPS有着迫切需求。从用户需求来看，用户存在对高可靠性、低油耗、高舒适、智能化的原始需求，因此，无论是顺应智能化、电动化的发展趋势还是适应未来相关法规的发展，为保证整车的安全性，都对商用车的转向系统提出了更多要求，我们预判将来线控转向肯定是一个重要的发展方向。

“‘双碳’目标下，电动化和智能化是商用车实现节能减排的必然选择，转向电动化是商用车电动化和智能化的基础环节，也是实现辅助驾驶和自动驾驶的前提和保证，近年来，相关部门密集发布行业政策、发展规划、规范标准等，助推了我国商用车电动转向的发展。”北京理工大学副教授施国标指出，不过，商用车对安全性要求很高，并且每个商用车主机厂的差异很大，目前来看，商用车转向电动化依然存在关键技术瓶颈，包括转向负荷大、机械强度要求高、多需求下多模式切换人机协同性差、高等级自动驾驶安全性要求高等问题，此外，除了依赖于技术的成熟度之外，成本问题也有待解决，因此，商用车电动转向的量产，尚需要一个发展的过程。

舍弗勒智能驾驶科技（长沙）有限公司大中华区转向系统业务单元总监薛剑波指出，电动化、智能化的趋势不可逆转，底盘的重要性大幅提升，从智能电动执行机构的智能化来看，无论是动力总成的线控化、底盘的线控化，线控技术是大势所趋。作为产业链企业，除了要实现最终的产品形态创新之外，企业开发理念、开发体系、整个工具链的创新同样重要。

与此同时，本次会议还举行了正式聘任仪式，聘请中国汽研检测工程事业部副总经理周建文为转向分会新任主任委员，聘请中国汽研部件与材料副主任唐俊为新任秘书长，并依次为其余四十七位副主任委员、委员以及副秘书长颁发了聘书。

会议同期，蜂巢转向还在江苏扬中举办了试乘试驾活动，试驾选用坦克300、坦克500、魏牌蓝山以及哈弗二代大狗2.0T燃油版等热销车型，通过U型弯道、连续弯道和绕“8”字工况以及自动泊车体验，让与会嘉宾零距离体验搭载EPS产品车型的性能。